改進的救護車擔架床減震裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進的救護車擔架床減震裝置，包括定位平臺或定位導軌，其特征在于：所述的定位平臺或定位導軌通過至少兩個鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。本實用新型結構簡單，通過增設鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對擔架床上病人的影響，同時能防止車輛轉彎時的離心力使擔架床與車廂產生水平方向的相對晃動，擔架床上的病人舒適度大大提高。
【專利說明】改進的救護車擔架床減震裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種車輛領域，特別是一種救護車擔架床的減震裝置。

【背景技術】
[0002]現有的救護車中，一般設有用于固定擔架床的定位平臺I或定位導軌，擔架床推上救護車后須緊固于定位平臺I或定位導軌上，以防止擔架床在車廂內移動。如圖1所示，定位平臺I或定位導軌一般通過剛性的連接鋼板2直接固定車廂地板3上，當擔架床再與之緊固后，車輛行駛產生的顛簸會直接傳導到擔架床上，形成一種共振，使擔架床上的病人感覺非常不舒服。


【發明內容】

[0003]為克服現有技術中的缺點，本實用新型提供了一種改進的救護車擔架床減震裝置，其能最大程度減少車輛顛簸對擔架床上病人的影響。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種改進的救護車擔架床減震裝置，包括定位平臺或定位導軌，其特征在于:所述的定位平臺或定位導軌通過至少兩個鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
[0005]所述鋼絲繩隔振器設有兩個，分別居中位于定位平臺或定位導軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長度大于定位平臺寬度的1/2或大于定位導軌間距的1/2。
[0006]所述鋼絲繩隔振器設有四個，分別位于定位平臺或定位導軌的四個角位位置。
[0007]所述的定位平臺或定位導軌中間位置也設有鋼絲繩隔振器。
[0008]所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
[0009]所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過螺固元件與定位平臺或定位導軌底部固接，下夾板通過螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺固接。
[0010]所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺或定位導軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺或金屬板焊接固定。
[0011]本實用新型結構簡單，通過增設鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對擔架床上病人的影響，同時能防止車輛轉彎時的離心力使擔架床與車廂產生水平方向的相對晃動，擔架床上的病人舒適度大大提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現有技術中定位平臺與車廂地板的連接結構圖；
[0013]圖2是本實用新型定位平臺與車廂地板的連接結構圖(定位平臺短邊方向)；
[0014]圖3是本實用新型定位平臺與車廂地板的連接結構圖(定位平臺長邊方向)。

【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]如圖2、圖3所示，本實用新型是一種改進的救護車擔架床減震裝置，包括定位平臺I或定位導軌，定位平臺I或定位導軌上帶有定位機構可緊固擔架床，防止其在車廂內相對車廂移動。
[0017]定位平臺I或定位導軌通過至少兩個鋼絲繩隔振器5與車廂地板3連接，只要能夠將定位平臺I或定位導軌穩定的維持在一個水平面上，不會側歪傾斜即可。例如，鋼絲繩隔振器5設有兩個，分別居中位于定位平臺I或定位導軌前后兩端(即定位平臺I的短邊位置)，且鋼絲繩隔振器5的長度大于定位平臺I寬度的1/2或大于定位導軌間距的1/2，從定位平臺I或定位導軌前后兩端承托住定位平臺I或定位導軌。或者，鋼絲繩隔振器5設有四個，分別位于定位平臺I或定位導軌的四個角位位置。前述幾種方案中，還可以在定位平臺I或定位導軌中間位置加設鋼絲繩隔振器5，使受力更為均衡，如圖3，鋼絲繩隔振器5設有六個，分別位于定位平臺I的四個角位位置以及兩側長邊的中間位置。各鋼絲繩隔振器5的排列方向一致(如圖3);或者也可以排列方向不一致，例如位于位于定位平臺I四個角位位置的鋼絲繩隔振器5與位于兩側長邊中間位置的鋼絲繩隔振器5的方向相互垂直，可進一步降低晃動。
[0018]車廂地板3 —般包括金屬車底層以及鋪設于金屬車底層上的復合地膠/復合模板層、膠墊層等。鋼絲繩隔振器5的上夾板51通過螺固元件與定位平臺I或定位導軌底部固接，下夾板52通過螺固元件與車廂地板3直接固接或通過螺固元件與固定于車廂地板3的凸臺4固接。為保證固接強度，前述與車廂地板3直接固接的下夾板52、固定于車廂地板3的凸臺4須通過貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定。或者，鋼絲繩隔振器5的上夾板51與定位平臺I或定位導軌底部焊接固定，下夾板52與車廂地板3的金屬車底層焊接固定或與固定于車廂地板3的凸臺4或金屬板焊接固定。為保證固接強度，前述固定于車廂地板3的凸臺4或金屬板須通過貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定。
[0019]由于定位平臺I或定位導軌是用于承托緊固擔架床的，高度不宜太高，否則擔架床難以抬入，因此定位平臺I或定位導軌高度一般在十厘米以內，采用鋼絲繩隔振器5，高度最為合適。采用其他減震裝置例如螺旋彈簧，由車輛轉彎的離心力會導致擔架床與車廂產生水平方向的相對晃動，因此往往還需加裝其他防止晃動的機構，結構復雜且安裝不便，而采用鋼絲繩隔振器5無需其他輔助機構，即能減少車輛顛簸振動造成擔架床的共振，又能很好的防止擔架床與車廂產生水平方向的相對晃動，安裝十分方便。
【權利要求】
1.一種改進的救護車擔架床減震裝置，包括定位平臺或定位導軌，其特征在于:所述的定位平臺或定位導軌通過至少兩個鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
2.根據權利要求1所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設有兩個，分別居中位于定位平臺或定位導軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長度大于定位平臺寬度的1/2或大于定位導軌間距的1/2。
3.根據權利要求1所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設有四個，分別位于定位平臺或定位導軌的四個角位位置。
4.根據權利要求2或3所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述的定位平臺或定位導軌中間位置也設有鋼絲繩隔振器。
5.根據權利要求1所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
6.根據權利要求1所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過螺固元件與定位平臺或定位導軌底部固接，下夾板通過螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺固接。
7.根據權利要求1所述的改進的救護車擔架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺或定位導軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺或金屬板焊接固定。
【文檔編號】A61G3/08GK203953989SQ201420368678
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月3日 優先權日:2014年7月3日
【發明者】梁永成 申請人:梁永成